长航凤凰8月28日发布半年度业绩报告称，公司上半年营业收入约4.83亿元，同比增加2.47%；归属于上市公司股东的净利润亏损约836万元，同比下降135.00%。
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8月28日下午，记者以投资者身份致电长航凤凰，公司证券部工作人员表示，因部分货源减少，运价下跌，导致利润空间减少。
增产增量不增收
长航凤凰主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务等。
其中，运输业业务占公司营收的88.96%，今年上半年的营收约为4.3亿元，同比减少0.54%，并且比重较去年91.65%有所下滑。
上述工作人员解释说：“上半年受周期影响，行业运价下行，市场的增量难以带来效益增长。”长航凤凰也在半年报中提到：“尽管公司努力拓展市场，做大收入规模，运量、周转量与去年同比全面上升，但增产增量不增收。”
上半年，尽管长航凤凰完成了货运量1355万吨，较上年同期增加243万吨，增幅达到21.88%；货运周转量180.32亿吨千米，较上年同期增加43.66亿吨千米，增幅31.95%，但受供需双弱影响，公司所经营的市场运价大幅向下，带动公司毛利率全面下滑，其中公司重资产经营的沿海市场运价跌至成本线附近，毛利率比去年同期锐减23.28%，导致公司效益大幅下降。
而从行业看，增收不增利的情况并不在少数。据记者统计，截至8月28日已披露半年报的13家航运企业中，同样增收不增利的企业有4家，另有5家则营收亏损。实现净利润同比正增长的仅有招商南油、海峡股份、兴通股份。
上述工作人员还表示，航运企业都要面临议价能力低的问题，“运价方面看货源，上游拥有定价权，甚至可以挤压下游航运企业利润空间。市场竞争激烈，对于运与不运，实际上航运企业的议价能力并不强。”
据8月25日上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数显示，该指数为1013.78点，较上期下跌1.7%。上海航运交易所认为：8月21日至8月25日，中国出口集装箱运输市场基本保持稳定，运输需求略显不足，不同航线运价互有涨跌，综合指数小幅下跌。
公司对未来发展持谨慎态度
由于航运业为充分竞争的市场，目前，长航凤凰业绩驱动主要靠资产规模、成本竞争和提升经营管理水平。
对于如何尽快提升长航凤凰的竞争力？公司上工作人员认为靠买船并不是明智之举，他表示，投资一条船的成本本身较高，如果在现金持有量不够富余的情况下则还需要考虑另外筹资，这样会造成比较高的风险。
与干散货运输业务的下滑形成对比的是，长航凤凰的劳务派遣服务、资产出租等其他业务则表现出较强的增长态势，同比提升35.58%，实现收入5334.45万元。尽管如此，由于干散货运输业务在长航凤凰总体业务中的主导地位，该业务的下滑对公司的整体业绩产生了显著影响。
“长航凤凰所面临的挑战主要来自于全球供应链压力的缓和和航运价格溢价效应的走弱。随着全球经济的复苏和国际贸易的增长，干散货航运业的需求有望逐渐回升。然而，由于市场竞争激烈，航运价格可能会受到一定的压力，尤其是在内贸沿海运输市场需求短期内难以释放的情况下。此外，与头部航运企业相比，长航凤凰还需要进一步提升自身的运力和市场份额。”传播星球APP联合创始人由曦在接受《证券日报》记者采访时表示。
面对市场压力，长航凤凰对未来的发展持谨慎态度。公司认为，第三季度迎峰度夏旺季来临，终端囤货需求仍存，或将利好沿海散货运价，但在国际煤炭价格低迷叠加低价澳煤冲击的大背景下，“旺季不旺”的概率较大。内贸沿海运输市场需求短期内难以释放，从整体供需角度来看，内贸运力持续宽松，市场或在低位震荡，行业复苏前景暗淡。
谈及航运企业破局方法，CIC灼识咨询总监林莉表示，运价波动方面，航运周期性与全球经济形势密切相关，运价时有起伏。运价波动会冲击整个航运业的收入和利润，因此航运公司需要紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力和定价策略。市场竞争方面，航运周期性同样加大了行业竞争压力。在低迷期，航运公司面临更大经营压力，需要控制成本、调整运力、开拓市场。在繁荣期，航运公司应抓住机遇，提升运力和服务质量，在竞争中突围而出。船舶建造和报废方面，在低谷期，新船订单减少，船厂面临产能过剩；在繁荣期，船舶需求旺盛，船厂有机会扩产。另外，低迷时船舶报废量可能增加，影响市场供需。
（编辑 袁元）
